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Wenn Sie glauben, dass Ihr Stator beschädigt sein könnte, ist es wichtig, ihn so schnell wie möglich auszutauschen. Ein beschädigter Stator kann alle möglichen Probleme verursachen, einschließlich Motorschäden. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, wie Sie einen Stator mit einem Multimeter testen sollen, wenden Sie sich am besten an einen professionellen Mechaniker, der die Arbeit für Sie erledigen kann. Am häufigsten wird der Widerstand des Stators mit einem Ohmmeter überprüft.
Dieser Vorgang wird wiederholt, wobei die Sonden zwischen P1, P2 und P3 ausgetauscht werden. Wenn die gesamten Verfahren schwierig erscheinen, finden Sie hier ein Video, das zeigt, wie umfassende statische und dynamische Tests durchgeführt werden und was Sie erwartet. Die folgenden Schritte erweisen sich als universelle Tests, die Sie mit jedem Multimetertyp durchführen können. Ein guter Stator sollte einen gewissen Widerstand haben (normalerweise zwischen 0,01 und 0,05 Ohm). Bevor Sie gehen, werfen Sie einen Blick auf unsere Liste mit 18 Methoden zum Testen von industriellen Käfigläufern, die jeder Motorentechniker kennen sollte.
- Da die Reparatur von Statoren ein komplizierter und detailintensiver Prozess sein kann, kann der Austausch defekter Statoren durch ein völlig neues Teil je nach Motorrad viel einfacher sein.
- Die https://pft-profi.de/ Haarnadelenden müssen lasergeschweißt werden, damit Strom durch den Stator fließen und das elektrische Feld erzeugen kann.
- Das kleinere Motorrad erfordert ein einfacheres System als herkömmliche Lichtmaschinen für Kraftfahrzeuge.
- Bdtronic bietet ein modernes Herstellungsverfahren, um die Beschichtung der geschweißten Stifte der Statoren mit Epoxidpulver zu überziehen und so ein sicheres und zuverlässiges Produkt zu gewährleisten.
Geben Sie uns einfach Ihren defekten Stator und unsere Elektroexperten reparieren defekte Spulen und Komponenten und beheben gleichzeitig alle anderen potenziellen Probleme. Alle überholten Statoren erfordern einen Kernaustausch und werden mit einer einjährigen Ersatzgarantie geliefert. Um einen Stator zu testen, verwenden Sie ein Multimeter, um entweder einen statischen Test des Widerstands der Drähte oder einen dynamischen Test der Wechselspannungsmessung der Drähte durchzuführen. Ein statischer Test wird bei ausgeschaltetem Motor durchgeführt, während ein dynamischer Test Verfahren bei laufendem Motor umfasst. Das vom rotierenden Stator erzeugte elektromagnetische Feld magnetisiert den Eisenkern. Wenn sich der Stator dreht, erzeugt er ein elektromagnetisches Feld, das vom Nordpol zum Südpol fließt, ähnlich der Drehung der Erde.
So wie nicht alle Motorräder gleich sind, sind es auch nicht die Statoren. Alle Maschinen haben unterschiedliche Energieanforderungen und elektrische Systeme, die sich in Komplexität und Ausstattung unterscheiden. Unabhängig von der Marke und dem Modell Ihres Fahrzeugs verschleißt Ihr Stator mit der Zeit, hauptsächlich aufgrund der ständigen Wärmeentwicklung, die die Kupferdrähte dünner und ausfranst.
Die gebräuchlichste Bauart des Rotors eines Elektromotors wird aufgrund seiner Form als Käfigläufer bezeichnet. Bei einem Käfigläufer ist der Rotorkern ein Zylinder aus Stahllamellen, in dessen Oberfläche Kupfer- oder Aluminiumleiter eingebettet sind (die die Rotorwicklung darstellen). Durch die Wechselwirkung des Stroms ändert sich die Polarität der Statorpole im Magnetfeld, wodurch sich das Magnetfeld (nicht der Stator) dreht. Abhängig vom Spulenwicklungsaufbau kann ein Stator normalerweise 2, 4 oder 6 Statorpole haben. Der Trail Tech Stator ist eine hervorragende Investition für jeden Offroad-Fahrer, der eine zuverlässige Stromversorgung für sein Zubehör und eine verbesserte Leistung seiner Maschine wünscht.
Motoren
Statoren erfordern keine routinemäßige Wartung wie andere Teile Ihres elektrischen Systems, können jedoch mit zunehmendem Alter zu Stromausfällen führen. Wenn Sie Probleme beim Starten oder Laufen Ihres Motorrads haben, kann dies an einer Fehlfunktion oder Alterung Ihres Stators liegen. Der Stator arbeitet mit Ihrem Rotor/Schwungrad zusammen, um einen Generator zu bilden. Diese beiden kombinierten Teile der Motorrad-Lichtmaschine erzeugen Strom für Ihr Fahrzeug. Schwungrad und Stator wandeln gemeinsam mechanische Energie von der Kurbelwelle in Wechselstrom (AC) um. Der Wechselstrom wird dann über den Gleichrichter in Gleichstrom (DC) umgewandelt.
Statoren
Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt, ist der Stator wahrscheinlich defekt. Wenn Sie das Magnetfeld entfernen (d. h. den Motor abstellen), wird das Eisen langsam entmagnetisiert. Wie hoch der Verlust ist, hängt von mehreren Faktoren ab, darunter der Frequenz der EMF und der Dichte des magnetischen Flusses. Die Ergebnisse des Multimeters sollten entsprechend steigen; Sollte dies nicht der Fall sein, ist es Zeit, den Stator zu wechseln. Wir empfehlen den Kauf hochwertiger, präziser Multimeter, um defekte Statoren zu testen.
Wir versenden alle unsere Statoren mit allem, was Sie für die schnelle, einfache und stressfreie Installation Ihres neuen Stators benötigen. Unser Team entwickelt Aftermarket-Statorlösungen, seit diese zu einem wichtigen Bestandteil des modernen elektrischen Systems von Motorrädern geworden sind. Ganz gleich, ob es sich um ein maßgeschneidertes Teil oder ein Standardmodell handelt, wir bereichern jeden von unserem Team produzierten Stator mit Verbesserungen und Problemlösungslösungen.
Stator
Sobald Sie festgestellt haben, dass Ihr Stator defekt ist, müssen Sie ihn durch einen neuen ersetzen. Befolgen Sie dabei unbedingt die Anweisungen im Wartungshandbuch Ihres Motorrads, da eine unsachgemäße Installation Ihren Stator beschädigen und andere Probleme verursachen kann. Wenn ein neuer Stator eingebaut ist, sollte Ihr Motorrad reibungslos und ohne elektrische Probleme laufen. Hochwertigere Statoren enthalten sogar Impulse oder Aufnehmerspulen – zusätzliches Zubehör, das in der Nähe der Motoren montiert ist. Sie können Kurbelwinkel erkennen und ihre Daten an Zündcomputer senden, um den richtigen Zeitpunkt für die Zündkerzen zu berechnen. Ein Gleichstrommotor besteht typischerweise aus einem Stator, einem Rotor, einem Anker und einem Kommutator mit Bürsten.
Beachten Sie, dass der erwartete Ohm-Wert dieses Tests je nach Statormodell unterschiedlich ist und nicht alle Multimeter dafür ausreichend ausgestattet sind. Sie regeln die Stromversorgung der Batterien und anderer Strom benötigender Komponenten im Fahrrad. Die Verschlechterung oder Alterung der Statorisolierung aufgrund äußerer Faktoren und eindringender Materialien in das System ist der häufigste Grund für einen Ausfall. Die Isolierung bricht zusammen und verliert mit der Zeit an Wirksamkeit, sodass Strom durchdringen kann. Wenn der Stator vom Motor getrennt ist, testen Sie mit einem Multimeter den Durchgang zwischen den einzelnen Leitungspaaren. Ein digitales Multimeter verwendet eine digitale Anzeige zur Anzeige der Messwerte.